На счет "нормально" я очень сомневаюсь. Одно дело ты сам не жмешь газ, даешь прогрется маслу, а другое дело она не едет. И пункт №2 плотно связан с первым. На самом деле пункт №2 на много важнее первого. Кик даун начинает срабатывать и не довключат пониженную передачу пока не сбросишь газ. И мотор в красной зоне... Так можно кончить АКПП.
Например на V8 я в лютый мороз тоже не гоню с места, а еду около 50 км/ч и это вполне комфортная скорость с утра для прогрева. А вот 40 км/ч - это реально удручает, так как сзади начинает народ нервничать)))
В любом случае в АКПП что-то не срабатывает и это что-то надо починить...

Остальное оборт по телефону, а это похоже на случай который здесь обсуждали. Причина была в неисправности датчика температуры двигателя, а точнее там развалится разъём. Датчиков там два (на 3-й и 4-й головке), но на ECU идут показания того что стоит на 4-й головке.

Проверили датчик сканером, показывает 1.59V и 74* С. Получается работает.
Турбина включается на 2500 оборотов. Говорят должна включаться на 1500 оборотов в минуту. Возможно из за этого.
Что еще может быть?


Сегодня нашли решение проблемы №2, с кикдауном. Возвратная пружина клапана ослабла и клапан не возвращался в первоначальное положение.Сначала думали на клапан, но потом просто решили другую пружину поставить, проверить и все получилось...

FordSloman, как-то ты говорил, что на сайте AJUSA есть инфа о том, что после 20 ткм (после замены прокладки голов) надо дотягивать болты. Никак не могу найти сие. Можешь дать пруфлинк, чтобы ткнуть слесарей носом?
Единственное, что я там нашел, это:
IF A RETIGHTENING IS NECESSARY: LOOSEN 90є AND TIGHT AGAIN THE CYL. HEAD BOLTS ONE BY ONE FOLLOWING THE ORDER AND LAST TIGHTENING SPECIFIED. THIS OPERATION SHOULD BE CARRIED OUT BETWEEN 1000 AND 1500 KM
Что не очень соотносится с ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ дотяжкой через 20ТКМ.

Сообщение отредактировал freeman - 19.2.2012, 17:13

Все как в песне)) Промыли датчик температуры на 3-ем горшке - машина поехала как надо. Всем спасибо!

Турбина всегда работает, другое дело что на низких оборотах она не должна "мешать", а с повышением оборотов становится эффективной.


Для разных прокладок может быть разная цифра. То что я вижу для этого двигателя дотягивается на 15º через 2500 км после установки.


Не могу. У Ajusa online каталог где нужно найти соответствующий двигатель (EXA) и смотреть на странице "Cyl. head gasket tightening".

На дизеле не как на бензинке.
Если на бензинке актуатор отключает турбину чтобы не было передува, то на дизеле актуатор включает ее при необходимости ускорения.
Сканер показывает сигнал включения...

Без разницы дизель или бензинка. Турбины отличаются только параметрами, но принцип действия тот же. Другое дело есть турбины с изменяемой геометрией и есть с перепускным клапаном который можно открыть и закрыть. Так вот я говорил о том, что вне зависимости от положения клапана полного выключения не происходит и на малых оборотах даже возможна проблема когда турбина мешает выхлопным газам покидать камеру сгорания.
Кстати надо будет проверить, но я не помню чтобы на данном двигателе турбина вообще управлялась от ECU.

поменял движок. обороты 1200-1400 плавают 3.1турбодизель в чем причина может быть?

подскажите пожалуйсто!!! перечитал все но так ответа не нашел. после прогрева и перегазовки подымаются обороты до1200 и не падают пока не не даш нагрузку гидрачем или не влючишь скорость... что делать?????? есть еще проблема не включается вторая скорость, а если влючается то буксует. поможет ли замена фрикционов???? а еще давит масло с пузырями между коробкой и движкой, коренной сальник???

Согласен, что принцип тот же, на 3.1 турбина с перепускным клапаном. Управление осуществляется через клапан который находится справа по ходу движения рядом с расширительным бочком, к нему подходит вакуумная трубочка от вакуумного насоса. В нормальном состоянии он зактывает вакуумный канал на мембрану актуатора и перепускной клапан турбины открыт - турбина крутится на холостом ходу (или вообще не крутится). По достижению определенных оборотов двигателя (и видимо при передуве тоже, может и нет, на счет передува не знаю) управляющий клапан открывает вакуумный канал к мембране и она закрывает перепускной клапан, включает турбину. На этом дизеле турбина под нагрузкой не постоянно при определенных оборотах, в отличии от бензиновых турбомашин. Она отключается (перепускной клапан открывается) при сбросе газа, при движении некоторое время на одних оборотах без ускорения, вобщем в тех случаях где не нужна дополнительная мощность, а включается наоборот когда эта мощность необходима. Да, в отличии от бензинок, на этом дизеле нет дроссельной заслонки. По этому не нужет БлуОф.

Без диагностики ничего определённого сказать невозможно, но вероятно придётся снимать и диагностировать ТНВД на стенде.


Та же ситация и скорее всего можно обойтись сдвинув крышку ТНВД, но я это крайне не рекомендую потому как при неправильной регулировке двигатель пойдёт в разнос. Регулировку ТНВД лучше производить исключительно на стенде.


С теорией просто мрак, а насчёт практики на этой машине установлена турбина Mitsubishi 49135-05500 которая не имеет внешнего управления. В этой турбине есть перепускной клапан который является исполнительным механизмом контура пневматической обратной связи и на низких оборотах он закрыт (т.е. максимальная эффективность турбины). Для тех кто в руках никогда эту турбину не держал ниже приведены картинки.
Если всё же осталось желание дезинформировать по данному вопросу, то простой вопрос - какой контакт на каком разъёме ECU ответает за "включение" турбины? Без ответа на этот вопрос дискуссии не будет.

Двигание Тнвд никаких плодов не принесло, кроме неровной работы двигателя, все же мои предположения: не работает какойто датчик. Весь вопрос какой????? немогу найти ни одного сто с компом, который хоть чего нибудь выдал

В смысле только крышки или поворот самого ТНВД?


Проверить стоит, но в казино я бы поставил на механическую проблему.


Если очень хочется посмотреть параметры без "компа" и есть приборы то в FAQ есть ссылка "датчики и их сигналы" где я описывал как это можно сделать.

FordSloman, подскажи пожалуйста где на наших двигателях находится датчик давления масла? Все облазил, не пойму

Не уверен, но вроде под коллекторами недалеко от масляного фильтра должен быть. На него идёт разъём с тремя контактами.

Попробуй всетаки промыть датчики на 3-м и 4-м цылиндрах и проверить их!

Синий дым- при холодном движке? Если да, то это нормально. Если нет, возможно топливо с присадками.

Клапан обратный глянь. либо износ, либо попало что то под уплотнитель. он в креплении держателя топливного фильтра должен быть.
У меня такая же беда была на Форд- Рейнджер. Почистили, продули клапан и все на свои места стало.

Нашёл причину. Два шланга обраток с 1 и 2 форсунки задубели и потрескались. Поменял. А штатный фильтр с подкачкой временно убрал из системы. Подогрев не работает (видимо термореле из строя вышло) и нужен ремкомплект на клапан подкачки. На бегунке надо резиновый клапан поменять. Он тоже со временем воздух пропускает. Видимо я много им качал.