делаем ставки, господа ))

смело ставлю на 40000-80000км.. ))

ну я тогда ставлю на 10000-80000
Кто из Екатеринбурга апгрейдит вал отпишитесь плиз где это сделали!

В очередной раз ошущаещь всю полноту счастья от той мысли что живем с Roma в одном городе!!!!

ну ты чего? а еще боретесь с нами за место по численности населения там же у тебя токарей и сварщиков на каждом углу или приехать тебя сопроводить на бывшее место службы??

+100 на крайняк Yandex поиск рулит погляди... и выбирай, что ближе к тебе находится.

Дык то что их много-это понятно! А вот кто сможет нормально сделать + еще объяснить правильно нужно!

Вобщем я так понял надо наваривать тут?

Токарям поставить задачу: чтоб подшипник плотно сидел на валу, так?

Позвонил я в тойоту, говорят раз шайбы не помогают, то щас что то другое японцы делают и возможно через месяц у них уже будет решение! Говорят подождать немного Кстати,гарантийные валы они отдают на утилизацию

Ох, сомнительно как-то. Очередная лажа от ОД

Вместо наварки металла экспериментально попробовал сантехническую ленту внатяг под подшипник-стука нет, вибрации тоже. Всё-таки нужно, видимо, фторовластовую втулку ставить на сточенный вал. Мне тоже кольца поменяли, теперь в городе стука не слышно, на щебёнке-без изменений. Стоило мне судиться с ними целый год?! Решение сантех-лента, а у япов нет такой, вот рули и стучат, блин...

найс! только не понял на щебенке стук остался после намотки или нет?(Кстати что мотали-ленту фум или тангит, или что то другое?)

На счет втулки вместо подшипника... возможно даст эффект на определённое время, фум-лента точно на очень малое время.
Основная проблема лично по моему мнению кроется в том, что на рулевом валу 200-ки отсутствует демпферирующее устройство, как были на 100-ке и на 120-ом Прадо, т.е. для него не осталось места, когда добавили после рулевого вала устройство регулирующее обороты-"отзывчивость" руля от скорости под номерком 45240-60100...
скорее всего японцы внедрят (вернут) демпфер в последующем вместе с крестовиной с номерком 45203-60140. А так "отдача" в руль будет по любому на неровностях и разбиваться будет там, где самое слабое место на этом селуминовом валу на месте посадки подшипника или в шлицевом соединении... вопрос времени и дорожного покрытия, где эксплуатируется 200-ка

Схема рулевого вала 200-ки...



схема 100-ки...



схема 120-ки Прадо...

Мотал фум, на щебёнке не стучит, т.к. подшипник на валу без люфта сидит. Это чистый эксперимент, понимаю, что не надолго. Втулка из фторопласта всё-таки думаю "походит " достаточно долго, т.к. даже деформированная в месте контакта, она исключит металлический стук. С посадкой "внатяг" существует опасность заклинивания подшипника на валу (упаси Бог) в ситуации лобового столкновения, такой дрянной узел япы сделали в целях безопасного ухода корпуса рулевой колонки. Так что осевое движение подшипника, думаю, надо оставить...

Roma, так на 120-х тоже уже вовсю наваривают аргоном, так что резинка особо не спасает. Может конечно с ней рулевая дольше ходит, но то что начинает стучать- это факт.

Roma, красавиц, такое ощущение, что ты 200 ку до винтика знаешь. Может тебе уже пора подумать и свой центр по после гарантийному ремонту и модернизации 200 ток организовать. А не слабо, так же эффективно и красиво с пинком разобраться? Многим этот косяк не по нраву.

С этим вопросом надо сразу шприц покупать... вместе с новой машиной и не лениться каждые 5тыс. шприцевать карданы если не проблема в АКПП,
а так со всем этим обсуждением сюда... или тут, чтобы всё в кучу не валить

P.S. касаемо "первопроходцев" в этом вопросе австралийцев, они в своё время 17 страниц исписали на эту тему на своем форуме и последнее время молчат...
может вот этот номерок кардана повлиял 37110-60B80 на дизельных меняют у них у нас вроде ещё 37110-60B40 на европейках выдаёт...

вот на австралийских комплектациях

Провёл модернизацию, результатом очень доволен. На укатанной щебёнке никаких звуков в руле нет! Живу за городом, за три года наездил 110000км. Каждый день этот стук в руле портил мне впечатление о новом автомобиле, купленном у ОД за 2283000 деревянных. За это время он стал не новым, но вчера, после 2 часов переделки и затрат в 2250р, он наконец-то меня порадовал! Жаль времени, потраченного на разговоры с ОД и года судов,да и денег потраченных на всю эту суету.
Узел до переделки. За сравнение прошу прощения, накипело...

делаем проточку: снимаем 3мм на диаметр с посадочного места под подшипник, слева оставляем 1,5мм для фиксации стопорного кольца, проточкой заходим на 1,5мм на шлицы. Изготавливаем втулку из фторопласта, купленного за 750р за 30см, диаметр заготовки 30мм: нар.диам. -23,3мм, вн.диам.-20мм, ширина под подшипник-9мм, буртик, отделяющий внутреннюю обойму подшипника от шлицов-1,5мм(изолирую полностью подшипник от вала, может, и нет в этом необходимости). Далее разрезаем втулку и, раздвинув её одеваем на вал, покрываем ШРУСом шлицы и втулку, собираем колонку, отдав за работу (в моём случае, токарные работы и снятие-установка колонки исполнитель в одном лице)1500р. и теперь ездим с удовольствием!

Ещё для себя в планах разобраться с дребезгом задних сидений и поставить пневмоцилиндры на заднюю подвеску.

За первое фото - 5+. Улыбнуло. Сидел гадал что там за какашка изображена, пока не прочитал.
А что эта втулка не будет изнашиваться? Уточни пожалуйста что за пневмоподвеска назад?

крузаков, хорошая работа! Спасибо за детальное описание.
status, по пневмобаллонам загляни сюда...... сам правда ещё не заказал, но по приходу нового дизельного хочу поставить.

Подшипник сидит с натягом +0,3, фторопласт очень подходящий для такого узла материал. Люфт при натяге исключён, нагружен узел слабо, так что думаю, что до замены автомобиля мне хватит.
P.S. За день проехал 100км, улыбаюсь за рулём, как блаженный-не стучит(!). Как, оказывается, человеку для счастья мало надо...