Ну в первую очередь по цвету масла. Если там масло чёрное, а пузырей нет то этот армагедон надо внимательно изучать и явно не через интернет. Теплообменник для проверки можно опрессовать, но какое давление туда можно подавать сразу не скажу, надо искать информацию по нормальному/максимальному давлению в этом контуре.


Насчёт 2.7CDI надо смотреть, но вопрос то был про 3.1TD, а тут я уверен потому как в эти шланги упираюсь каждый раз когда залезаю под машину.

Огромное спасибо за фото.
Посмотрю завтра.
Просто машина не моя, а кума. Поэтому не совсем в курсе.
Масло свиду черное, но может за ночь отстоится и можно будет более точно определить его цвет, пока машина ездила и в бачке просто
почти черная бурда. Кроме того кум заметил, что начал падать уровень масла в двигателе, но следов антифриза в масле в поддоне не видно.
Мотор точно 3,1Д

Вроде выяснилась причина белого пара и отсутствия давления в расширительном бачке. Голова четвёртого цилиндра, даже видно выкрашивание, прогорела в области седла выхлопного клапана, в канале окна. При опрессоке пузыри пошли сразу при 1.5 атм. Причиной прогара, на мой взгляд, могла послужить льющая форсунка. Дизель всё лето "троил" и дымил после запуска какое-то время, но после прогазовки троение пропадало, а мне всё было лень выяснять причину.
Сегодня, на разборке, приобрёл головку и был очень удивлён отсутствием сальников клапанов. На направляющих даже нет проточек для установки сальников. Может кто-то может пояснить что-то по этому поводу?

Это либо старая головка либо направляющие клапанов от старой головки типа как на этой фотографии (это именно с Ford Scorpio двигатель SCA). Там сальников нет, но отверстие направляющей под конус.



Если очень хочется с сальниками то нужно менять направляющие или перетачивать старые (если это возможно). Ну там всё равно по этой головке работ будет - отпрессовка, расточка сёдел, расточка клапанов, а если старое оборудование так ещё и притирка клапанов и это если не придётся менять седла или торцевать клапана. Потом можно и две направляющих поменять, а потом шлифовка всех головок + боковин и последующая мойка этих деталей.

собрал я это итальянское недоразумение, запустил, прогрел...
покатался немного, вроде, ничего, работает.
проеду тысяч несколько, отпишу результаты, если кого заинтересует

Стало топливную магистраль завоздушивать. Ночь постоит, пока в фильтр из бака не качнёшь, не схватывает. Под капотом все хомуты подтянуты, всё сухо. Где в бак стекать может?

Сообщение отредактировал Leonid - 25.11.2011, 8:07

добрый день
недавно стал тоже обладателем етого чуда техники
Вопрос стал вот в чем бывают ли варианты 3.1 ТД с механическкой коробкой
передач? Я сколько искал информацию ничего не нашел по етому поводу.
Но был в 2 сервисах у нас в Литве програма Аutodata выдаёт что есть вариант с МКП.

По опыту; для начала проверь, нет ли вакуума в баке, попробуй на ночь оставить крышку бака открытой, только открывай при запущеном двигателе, если есть, конечно, такая возможность.
Есть в топлиных системах для предотвращения завоздушивания специальные клапана, но цены на новые клапана очень кусаются. Поэтому, обычно, устанавливают дополнительные обратные клапаны в обратку и подающую трубки.

Если проблема в какой-то обратке, то обычно она подтекает. Надо внимательно смотреть после поездки с фонариком все подтёки и капли. Если этого нет, то скорее всего где-то в подающей трубке, фильтре или даже топливозаборнике.


Если бы были я бы обязательно купил.
WJ уоторые с двигателем 3.1TD (5 цилиндров) никогда не выпускались с ручными коробками в противоположность предыдущему покомению ZJ с двигателем 2.5TD (это по сути такой же двигатель у котого 4 цилиндра) которые выпускались только с ручными коробками (вроде AX-15).

А от 2.5 ТД коробка не подходит на 3.1 ТД эсли уж такой же двигатель ?

Я и сам был уверен на 100 % что не выпускали . Но по сервисной программе autodata выдает что есть
вариант с механикой.

Механически скорее всего подходит хотя я не проверял. Другое дело, что прошивки для блока управления двигателем для случая с ручной коробкой не существует, а там есть несколько важных нюансов.

Обратный клапан топлива - это под номером 8 на рисунке?

Ну там много чего, но клапан среди этих деталей есть (выглядит как обычный штуцер, но там внутри болтается пружинка и цилиндрик). На самом деле это не совсем клапан поскольку он не герметичный, а нужен он для создания внутри ТНВД внутрикорпусного давления от которого в частности зависит угол опережения впрыска.

Там что-то напутано. С 3,1 дизелем идёт АКПП, механика на 2,5 предыдущего поколения,хотя у нас есть умельцы,могут и перешаманить!

FordSloman, подскажи какой новый аккамулятор взять? 95 А*ч пойдёт? Читал мануал, нигде не написно какой должен стоять. У тебя что стоит? И какой пусковой ток на твоём?

А*ч это только емкость, а есть ещё и максимальный пусковой ток. Грубо говоря, от ёмкости зависит как долго можно крутить стартёром, а маскимальный пусковой ток не должен быть меньше того что указан для данного двигателя.


Там есть, просто параметры даны в форме принятой в "штатах".

Вариант №1
Reserve = 300 А
Cold Cranking Rating DIN/BCI = 300/600 А
Reserve Capacity > 120 минут

Вариант №2
Reserve = 335 А
Cold Cranking Rating DIN/BCI = 420/670 А
Reserve Capacity > 110 минут

Я вроде когда-то писал что значат эти цифры, но думаю что при наличии интереса можно без труда найти в интернете.


У меня точно Varta и если не ошибаюсь BLUE dynamic, а это максимальный пусковой ток 680 А и ёмкость 74 Ач. В нашем климате проблем пока не было, хотя когда он установлен по длине есть ещё место и можно поискать что-то более ёмкое.

Привет Всем!!! Обнаружил такую вещь - при езде на холодную,коробка с неохотой переключается со 2-ой на 3-ю скорость,при одном положении газа,обороты ДВС растут,но переход происходит поздно и только после прогрева АКПП начинает мягко работать,коллеги какая может быть причина???

Пока не вижу ничего странного. Чтобы не было ещё большего удивления скажу, что на холодную 4-я может вообще не включиться.

Почитал форум, подобные темы есть, но вариантов решений так и не нашел.
Начну с того, что КОМПЬЮТЕРНУЮ ДИАГНОСТИКУ СДЕЛАЛ. ЧЕК НЕ ГОРИТ. ОШИБОК НЕТ.
Ситуация в следующем.
Есть две проблемы.
1. Мотор прогретый, АКПП холодная. Начинаю движение. Машина разгоняется до 40 км/час, видимо на уже на второй передаче и дальше не хочет разгонятся. Педаль газа естественно в полу. Можно ей играть, толку нету. Обороты двигателя около 2000 в минуту. Да, кик даун не срабатывает. Так примерно еду 2-3-4 минуты, потом очень медленно двигатель начинает набирать обороты. Когда они достигают примерно 2500 включается турбина и машина разгоняется уже нормально, но по ощущениям тяжело (звук мотора, как будто он надрывается)...
Такое происходит первые 15-20 минут на любой передаче, на любой скорости при оборотах до 2000 в минуту. То есть машина тупит.
По прошествии 20 минут, ее как будто подменили. Разгоняется очень резво, все скорости переключаются и вверх и вниз, но возникает проблема №2. (на холодной ее нету)
2. На прогретой АКПП, на любой передаче, на любой скорости при нажатии педали газа в пол, мотор раскручивается до красной зоны, а машина не едет. такое ощущение что воткнута нейтраль или по аналогии с ручной КПП - выжато сцепление, то есть двигатель крутится в холостую. На сбросе газа АКПП втыкает передачу и машина начинает разгонятся. Такой эффект происходит не всегда, но часто...

В автосервисе ребята не сталкивались с такой проблемой на дизелях. Много было высказано предположений, заменили масло, фильтр, проверили соленойды - ничего...
Эта АКПП на 1-2 передачах переключается от механического клапана, а дальше от электрического соленойда. Так в мануале написано.
И если про пункт № 2 еще есть возможные варианты диагностирования, то по пункту №1 - вообще голяк.
Как я уже говорил, дилерский сканер ничего не показал.
Ехать и менять все подряд у диллера желания нету, машина столько не стоит.

Если кто-нибудь уже сталкивался с такими проблемами именно на 3.1 дизеле WJ, очень прошу отписаться о результатах.
Просто схемы работы АКПП на бензинке и на дизеле разные, начиная с того, что на 3.1 дизеле управление мотором осуществляет одно ЭБУ, а АКПП другое.
И в механике у АКПП дизеля очень много отличий от АКПП бензинки.

на холодном масле в акп есть такой эфект - это нормально
не надо насиловать коробку
масло в акп можно прогреть долько в движении по этому первый км не надо давить тапку

тут почитай http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic=21215

Сообщение отредактировал olegoch - 17.2.2012, 15:28